很多不堪重负的轮胎企业在经历了至少5年的压力测试后,希望在2019年有所松动,能缓口气儿,轮胎商业网从行业资深人士了解到,就目前掌握的情况来看,结论就是:没戏!为啥呢?

轮胎产品:轮胎新品不断推出,竞争加剧

     轮胎商业网整理资料显示,2018年轮胎企业会陆续推出针对细分市场的轮胎新品。比如米其林的Tweel无充气轮胎已经量产。普利司通除了无空气轮胎,也推出了窄轮胎技术这是和无空气背道而驰的技术。国产轮胎企业也将在原配、替换市场与国外轮胎企业展开激烈竞争,如中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎等。尽管国内轮胎产品技术 与国外企业仍有差距,但就以其发展进程来看,2019年国内轮胎企业可以实现更大的进步。

轮胎价格:轮胎价格继续走低。

1、供大于求是价格向下的主动力。经历15多年的高速发展尤其是近两年投资井喷后,中国轮胎无论轿车胎还是载重卡车胎都出现较为严重的结构性过剩,即中低 档同质化轮胎过剩,而高端及绿色轮胎仍有缺口。库存量普遍在1.5至2个月生产量。轮胎企业开工率不断走低,跌落至年内低点水平。中国轮胎集中度相对不 高,低开工率及高库存容易使企业不让市场让价格,相互压价,导致价格重心向下。

2、价格下降还有一定空间。天然橡胶价格从2011年5月近36000元/吨下降至现在的近11000元/吨,下降幅度高达81.9%左右。同期轮胎价格 也呈现下降趋势,轿车胎价格指数下降25.5%,卡车胎价格指数下降30.98%,天然橡胶占轮胎总成本近50%,从轮胎成本构成分析,中国轿车轮胎价格 还有5%左右的下降空间,卡车胎下降空间相对较小,大约1%~2%。这也是近期轿车轮胎价格下降幅度明显大于卡车胎的主要原因。

3、价格下降还将持续一段时间。橡胶等原材料成本传递到下游轮胎行业有一定的时间差。从传统经验看,这个时间差在6个月以上。现在橡胶仍在继续探底,最多 算是处在底部区域,橡胶价格还未现反转迹象。按经验推算,中国轮胎价格企稳或向上还需要6个月以上时间。尽管随着传统春节到来,交通及运输出现高峰,对轮 胎的需求量增加,轮胎价格下降幅度会减小,但下降仍是主基调。

综上所述,中国乘用胎价格总趋势下降,预计下降幅度在5%~10%,主要视美国对中国乘用胎双反情况而定。卡车胎价格仍将有小幅下降,幅度在2%左右,已接近底部。轮胎价格反转,乐观估计要在明年下半年。

轮胎电商:雷大雨小

    2019年轮胎电商热度会继续走高,但由于线上轮胎品类较少,同时安装与服务的问题也得不到解决,于是线上积极联合厂家及线下安装点的合作模式会在 2018年积极开展。但是随之而来的问题,是由于进驻电商平台的轮胎商家越来越多,电商领域的价格战将更加激烈。无论是电商、厂家还是经销商,线上线下一 体化的无缝式对接,都将是其在2018年需要努力的方向。简而言之,要从线上通过卖轮胎来挣钱,截至到目前来讲非常困难,比线下挣钱更难!我们中国轮胎商业网会展开更多关于轮胎电商为啥弄不火的讨论系列文章,请关注!

轮胎经销商:品牌产品优势降低,服务成制胜关键

   盈利是第一要务,2018年死守轮胎买卖的经销商该停止了。

    在2018年,轮胎经销商与厂家的联系将更加紧密,但是由于轮胎价格走低及竞争压力越来越大,经销商单靠轮胎产品而赚得得利润将越来越少。其次,由于轮胎 电商的发展,线上线下合作共赢模式将成为经销商、零售商的不错选择。第三,由于轮胎产品带给经销商的利润降低及汽车后市场的潜力不断扩大,增加服务内容和 丰富产品品类将成为轮胎经销商和零售商未来发展的趋势。第四,轮胎经销商需要通过媒体及社交互动平台提高自己在渠道的影响力。

轮胎厂家:品牌依然是法宝,产品必须跟上

目前轮胎厂大体可以分为四个级别的;

第一梯队的来自普利司通,米其林,固特异等国际的全球霸主控制,

第二梯队是国际上很有竞争力的品牌比如正新,佳通、东洋、韩 泰等,

第三个梯队是国内比较有些历史的工厂比如赛轮,玲珑,风神、朝阳、双钱等工厂;

另外的最后第四梯队就是些后起之秀的厂家,尤其以山东东营为代表的工厂车间群部落。

就市场走势来看,轮胎行业的大鱼吃小鱼现象在所难免。通常可能有一下几种形式:兼并融合(谁购买谁不好说,一定会消失一部分);部分工厂沦为代工厂(类似于贴牌);有些甚至沦为批发商的代工厂;相互持股(比如金宇和盛泰交换持股等等)。

2019年及未来轮胎行业总趋势

2018年轮胎营销将由高价格、高毛利转向低单价、高占有;许多传统的渠道和商家将会因未来的变革而消失;产融结合、物贸结合、服务营销将是盈利的主要途 径。有专家预计:大品牌的渠道层级将进一步减少,零售商的价值将进一步增强,因为得益于品牌在消费者中的强大号召力和在全国范围内众多品牌经销店支持配送和安装服务,强势厂商主导的电商平台将会得到较快发展。

(责任编辑:David Huang)